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隨著各種模擬高原訓(xùn)練方法的出現(xiàn),為了與傳統(tǒng)的高原訓(xùn)練、高住低訓(xùn)、低住高訓(xùn)等其它低氧訓(xùn)練模式區(qū)分,我們研發(fā)出模擬高原綜合訓(xùn)練艙,以此來提高運動員自身攜氧能力,達(dá)到
模擬高原環(huán)境訓(xùn)練艙采用共聚合物膜技術(shù)和全數(shù)字通信平臺,配備壓縮機,系統(tǒng)通過增加氮氣含量減少空氣中的氧氣濃度,模擬高海拔低氣壓引起的分子自然擴散,空氣流量可以達(dá)到
針對氫燃料電池汽車驗證體系,國內(nèi)外做了大量研究,從環(huán)境可靠性和耐久性以及對燃料電池堆氣密性、冷啟動、壽命測試方法進行了研究。一臺合適的氫燃料新能源電池專用環(huán)境試
氫燃料電池低溫冷啟動是指在低溫(0℃以下)環(huán)境下充分浸車(不低于12h)之后,在低溫環(huán)境下進行起動并運行至正常工作溫度。通過將氫燃料電池專用測試試驗機和測試臺結(jié)
氫燃料電池專用試驗箱的設(shè)計融合了充足的新風(fēng)、安全的氣體探測系統(tǒng)、防爆系統(tǒng) 、泄爆系統(tǒng)、安全系統(tǒng)、間冷系統(tǒng)來規(guī)避氫燃料電池測試中的危險源,為企業(yè)的安全訴求提供了多
燃料電池模擬高原氣候室主要由高原環(huán)境模擬試驗艙、低氣壓模擬與控制系統(tǒng)、溫度模擬與控制系統(tǒng)、濕度模擬與控制系統(tǒng)、送風(fēng)系統(tǒng)以及燃料電池發(fā)動機測功臺架組成。下面我們來
高原環(huán)境下,發(fā)動機的進氣壓力較低、進氣中氧氣含量較低,導(dǎo)致燃料電池發(fā)動機出現(xiàn)“欠氣現(xiàn)象”,引起燃料電池發(fā)動機啟動困難,影響發(fā)動機性能。為此,車企會在研發(fā)過程中,
氫燃料電池在汽車中應(yīng)用,必須與傳統(tǒng)內(nèi)燃機一樣,進行高原、高溫、低溫三種苛刻條件下的試驗,以適應(yīng)不同客戶對不同環(huán)境條件下車輛正常使用需求。由于燃料電池試驗過程中會